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作家：赛文MoPlay，剪辑：小市妹

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2023年，是中国汽车产业的沿途分水岭。这一年，中国汽车出口量跨越日本，第一次成为大家第一大汽车出口国。汽车首席陈传红作念出一个明确判断：出海，将成为翌日10年汽车产业的下一个爆发点。

而在其中，长城汽车将成为一股十足不行刻毒的力量。

【因地制宜，出海再提速】

2023年，长城汽车国外年销售31.40万辆，同比增长82.37%，占比跨越公司全部销量的四分之一，创历史新高。分地区来看，国外营收531.14亿元，同比增长101.53%，在全年营收中的比重跨越30%，成为公司增长的助推器。

值得着重的是，长城汽车不仅国外售量增速跑赢大盘，在国外售量上还卓绝、东风汽车集团等一众明星车企。

这背后，既有品牌计谋的首先布局，又有以用户需求为中心的制胜之谈。

一方面，在中国有根的同期，早在1997年，长城汽车就初始在国外扎根，于今已有接近30年的时刻。2022年，长城汽车总裁穆峰向大家合营伙伴传递了GWM大家化品牌计谋。长城汽车副总裁史青科在采访中推崇，“ONE GWM”不错让长城汽车品牌大家传播愈加世俗，大家资源愈加聚焦，大家触点愈加高效，大家形象愈加结伴。长城汽车在国外聚焦以一个GWM品牌为中枢，打造以GWM母品牌统率品类的团员渠谈，胁制强化品牌领路，占位主品类、主立场、主价钱、主级别的四主航谈，效用打造大家明星大单品，晋升单车效率和居品竞争力。

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2023年，聚焦“ONE GWM”品牌计谋，长城汽车5大品牌共同发力。哈弗旗下车型升级了长城Hi4智能电混四驱系统以及智能体验；魏牌旗下车型更所以出色的可靠性，告成通过多项严苛测试，在用户心中成立起了高安全形象。

其中，长城旗下高端车型坦克SUV密集出海，完结了3月国外售售4,706辆，同比增长715.60%，1-3月国外售售10,451辆，同比增长超11倍的亮眼事迹。继前期在泰国，中东沙特、阿联酋、巴林、阿曼、科威特接连上市后，南非、墨西哥、印尼等地也成为了坦克SUV的新“阵脚”。

另一方面，频年来，长城汽车以用户需求为中心，计划大家各区域的地舆环境互异性，基础步调发展的不平衡以及王法政策经过不同，竖立了多条技巧路子并举的发展策略，混动、纯电、氢能三轨并行，长远布局，加快汽车电动化转型，霸占新能源技巧制高点。

从效果来看，这些举措奠定了长城汽车恒久发展的基础，也得到了当地花费者的信任和认同，晋升了商场感召力。

举例长城汽车泰国子公司，他们以独到的用户运营方法，通过买通线上线下（Online To Offline）信息和体验程序，推出D2D（Door To Door）上门办事，让用户体验到快捷与便利。在全产业链生态构建方面，通过推出G-Charge超等充电站、快速充电步调，为泰国用户提供更好的新能源居品使用体验。数据涌现，2023年，长城汽车在泰国销售了12840辆汽车，同比增长11%。其中欧拉好猫位列客岁泰国电动车销量名次榜第四。

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放手现在，长城汽车在外海领有5个KD工场和3个全工艺整车坐褥基地，照旧出口170多个国度和地区，遮盖大家超1400万用户，国外售售渠谈跨越1000加，累计销售超140万辆。

若是说长城汽车出海的收获斐然是活水争了先，那么更一语气胁制的，是其将奴隶中国汽车产业出海的集体跃迁，并在其中演出畸形蹙迫的扮装。

【三年5倍，刚刚初始】

自从上世纪80年代，跨越好意思国，跃居天下第一以来，汽车产业就成为日本经济的基石，是日本东谈主的高慢。

但这种光芒，在2023年被以长城汽车为代表的中国车企迎头痛击。

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关连数据涌现，这一年，中国汽车出口量达到491万辆，跨越日本，初度成为大家第一大汽车出口国。

仅从出口量上看，似乎就比日本多了不到50万辆，但可怕的是增长趋势。

2008-2020年，中国汽车出口量一直耽搁在50万-100万之间。但从2021岁首始，却极速狂飙，3年增长近5倍！

从2021岁首始，EnergyBet中国汽车出口着实所以旱地拔葱的面目，流畅卓绝韩国、德国、日本等三大汽车强国。

比销量增长更惊东谈主的是，中国对电动汽车产业链的王法。

来自国际能源署（IEA）的数据涌现，中国在电动汽车产业链上领有十足主导权。

下图中，红柱代表中国，从图可见，中国从原材料、锂电板到整车坐褥，均有较大上风。

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以IGBT为例，看成电动车最中枢的零部件之一，能平直影响到一辆车的性能效率，蹙迫性尽头于手机的芯片，曾一度被国外“卡脖子”。但在2023年，长城控股旗下芯动半导体自研自产的IGBT横空出世，完结量产。更惊东谈主的是，神志从立项到研发再到装车，只是用了14个月。这不仅记号着在自主研发效率上又一次冲破国外技巧壁垒，更是中国汽车品牌在向天下展现硬核改进材干。

再举例能源电板，看成占据整车费本最多的程序，长城控股蜂巢能源的短刀电板在高速叠片技巧上，照旧迭代至第三代，飞叠速率达到每片0.125秒，无论是制造效率和安全性均处于行业首先水平。

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任何名胜，名义上刹那间，背后其实是十年，甚而数十年的久久为功。大家产业链的发展，尤其是汽车这么的重钞票行业，从来不是宴客吃饭，而是血淋淋的干戈。

近十年，长城汽车光是在研发上的累计进入就跨越了570亿，尽头于许多企业些许年的利润。而公司更是破耗上千亿打造丛林生态体系，这亦然中国唯独，天下唯二的垂直整合率超70%的新能源全生态链体系。

今天，大家汽车产业的竞争，尤其是出海竞争，早已不再是单一的资源、商场PK，而越来越像花费电子行业，更多比拼的是：

技巧的迭代速率。

业界之前有一个共鸣，新能源车的上半场是电动化，下半场是智能化。若是以此来考量车企的材干值，那么长城汽车不错说全场皆不落下风。

从2009年发布第一款自研发动机初始，短短十几年的时刻，长城汽车展现出了超强的技巧研发实力和恐怖的技巧迭代速率。

新能源路子方面，长城汽车在车用能源方面竖立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技巧路子并举的发展策略，纯电有能源电板企业蜂巢能源，混动有同期适用HEV和PHEV的长城DHT混动技巧，氢能有未势能源。此外还在光伏范围布局极光电能，在大家层面完结了光电换取效率跨越20%的前沿突破。通过“光伏+散布式储能+迫临式储能”的能源体系，进一步打造出“太阳能-电板-氢能-车用能源”的闭环生态。

智能化方面，长城汽车在智能驾驶、智能座舱、忠良底盘等方面进行了全产业链布局，同期在低功率大算力芯片、数据智能体系等前瞻范围进行长远研发。某种经过上，长城汽车是中国唯独、天下唯二，在能源、智能两大范围完成扁平化、集聚化和去中心化布局的企业。

无限的研发进入，通过一组数据不错更直不雅的感受到这种浩瀚的技巧储备上风。

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2023年，长城控股专利公开量达6888件，专利授权量达4665件，均流畅三年获中国民营车企集团第一。在新能源汽车范围专利方面，长城控股专利公开量达1838件，专利授权量达1375件，均流畅三年获在华车企第一；在智能化范围专利方面，长城控股专利公开量达1131件，相通排名民营车企集团第一。

这些专利可不是徒有其表，而是有实打实的竞争力。

客岁3月，长城汽车发布了Hi4四驱电混技巧，见效将发电机与前轴驱动电机进行合体，平直省下一枚驱动电机的资本。此外，还有越野超等混动架构Hi4-T、咖啡智能新一代座舱系统CoffeeOS2等一系列前瞻技巧。

李瑞峰在接收采访时暗意，等长城汽车国外新能源在2024年各大商场全部认证完结，在各个商场皆具备上市和实施的条目的时候，才是全面起步，完全发力的时候。

本年以来，长城汽车出海势头更猛，1-3月，公司国外售售高达92778辆，同比劲增78.51%。其中，3月国外单月销量再改进高，达到了35815辆，同比增长60.66%。

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重归秩序，泰西国度的汽车产业巨头们倏得发现：

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它们当年藐视的中国车企，已换骨夺胎！

中国汽车出海在2023年大爆发，但属于它的名胜，大致才刚刚初始，而长城汽车照旧率先领跑。

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